地铁站口的护栏原本是为了维护秩序，但面对日益增长的客流和骑行需求，这些围栏反而形成了交通堵塞。自2025年起，北京市交通委员会实施“应拆尽拆”原则，累计拆除95个轨道站的护栏，长度超过1.7万米，同时整治了127个关键站点，新增了26.3万平方米的非机动车停车空间。
以西二旗站为例，拆除护栏后，通勤环境彻底改变。早高峰时，出站的人群能够自由流动，温先生表示，原先狭窄拥挤的出口变得宽敞，方便了步行和骑行。西二旗站是地铁换乘枢纽，早高峰时常聚集大量客流，拆除护栏后，通行面积得到改善，有效缓解了拥堵现象。
拆除护栏的过程中，城市管理部门采取了科学的优化措施，首先是处理机动车流线，拆除了隔离护栏并调整交通路线，有效分流了人车混行的情况。同时，为了扩大非机动车的停车区域，协调各方资源，释放了闲置土地，新增了5000多个非机动车停车位。原本破损不堪的出站通道也得到了修复，行人更加安全顺畅。 球友会
在圆明园站，护栏的拆除同样带来了显著变化。过去围栏围住的广场空间利用率低，通过拆除和重新设计，优化了出站通道和非机动车停车区域，提升了整体环境，乘客的出行体验得到改善。拆除护栏后，建造花池和花箱作为软隔离，不仅美化了环境，也促进了出行秩序的提升。
总的来说，北京地铁站的护栏拆除工作不仅仅是物理隔离的消失，更是对交通组织的整体优化，市民的出行感受得到了明显的增强。
