上周六，CHINA GT中国超级跑车锦标赛在上海如期举行，却发生了严重的安全事故。在GT3组首轮比赛的第7圈，37号和33号赛车相互竞争时冲出赛道，撞上了91号赛车的油箱，导致91号赛车瞬间起火，驾驶员米洛里遭遇重创，断了多根肋骨，肺部受伤，幸而活下来。
米洛里所属的车队FIST AUTO对此表示强烈不满，控诉主办方应急反应极为不力，救护车到达现场耗时长达15分钟，媒体直播时甚至错误地声称米洛里自行逃离赛车。他实际上是在79号赛车手哈托格的帮助下被救出的，后者紧急放弃比赛，主动用灭火器扑灭火焰并救出了昏迷的米洛里。
更多细节显示，赛会工作人员在危机时刻表现得犹豫不决，甚至连灭火器都打不开。这种组织形式让众多车队和车手愤怒不已，纷纷宣布退出CHINA GT。33号赛车手杨百杰在社交媒体上表达了对仲裁流程的不满，批评赛后处理的冷漠和对救援速度的无视。 球友会
与此形成鲜明对比的是，2020年F1巴林站中，格罗斯让的事故从撞击到被救出仅用了28秒，救护车18秒即到场。次日，上海站再度出事故，85号赛车遭撞退赛，幸而车手未受伤。吴彦祖对此发表了批评，称主办方无视责任，王一博对此表示赞同。
CHINA GT已经走过十年，其组织单位引发的广泛不满令人堪忧。虽然小米作为赞助商，但安全问题归根结底并不能全怪它。保安的安全隐患更令人关注，因其酬劳低且雇佣不规范，导致无法有效使用灭火器。结合中视甲子的创始人叶明钦对安全问题的忽视，更凸显了赛事组织的严重缺失。
